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嵌入式磨耗層作為一項(xiàng)新型養(yǎng)護(hù)技術(shù)，是將舊瀝青路面銑創(chuàng)10MM后，鋪筑一層厚度10MM的冷拌新表面，與原路面形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)層，可達(dá)到對原受損路面的修復(fù)效果，糾正路面平整度、恢復(fù)原路面強(qiáng)度，同時(shí)可起到抗滑和防水的作用。

冷料超薄罩面是采用分步式復(fù)合型級配設(shè)計(jì)，瀝青碎石骨架結(jié)構(gòu)和冷拌密實(shí)結(jié)構(gòu)分步施工。 成型后的路面具有優(yōu)異的抗裂、抗?jié)B、抗滑和降噪性能。

優(yōu)表處是一種聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和外加劑按科學(xué)的配比拌合，并通過專用施工設(shè)備攤鋪到原路面上，形成一層冷料薄層修復(fù)結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)超快速開放交通。相較于傳統(tǒng)微表處，優(yōu)表處通過改進(jìn)材料性能和科學(xué)調(diào)整級配，能有效改善傳統(tǒng)微表處的不足。 ? 技術(shù)特點(diǎn) 優(yōu)表處具有優(yōu)良的抵抗裂縫和抗變形能力；獨(dú)特的級配設(shè)計(jì)，抗滑指數(shù)衰減較小； 優(yōu)表處的耐久性更好；一般微表處耐久性2年左右，優(yōu)表處耐久性可達(dá)4年以上； 具有更好的封水效果，整體強(qiáng)度好，無石料脫落飛散，可有效避免高速行車時(shí)的石料飛濺； 施工簡單，無揚(yáng)塵，無瀝青煙氣排放，綠色環(huán)保； 優(yōu)表處有很好的車轍修復(fù)功能； 性能出色的原材料和特殊的級配設(shè)計(jì)能滿足重載大交通量路況要求； 開放交通快，對交通影響較小，可在施工后1~2h開放交通，減少施工對交通的影響； 提高路面平整度、美觀度，防止路面的老化、松散等病害，從而有效地延長路面使用壽命。

微表處是由專門的設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水、添加劑等按照設(shè)計(jì)配合比在常溫下混合攤鋪后在路面上行成的薄層罩面技術(shù)。 該技術(shù)適用于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足要求的瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)罩面，以及新建改建道路的表面磨耗層。 ? 技術(shù)特點(diǎn) 快速提升路面平整度，迅速更新和恢復(fù)路面性能，延緩路面老化和防止水損害； 常溫施工，綠色環(huán)保，施工速度快，節(jié)能減排； 節(jié)約成本，工程造價(jià)低； 應(yīng)用方案量身定做，可快速成型，能夠適應(yīng)夜間施工及低溫施工。

開普封層是在碎石封層上進(jìn)行微表處，形成復(fù)合表面磨耗層，這種結(jié)構(gòu)首先在南非開普敦使用，因此被稱為開普封層。該技術(shù)適用于中低等級公路新建工程的面層和各等級公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程的罩面層。

用專用設(shè)備將碎石及粘結(jié)材料同步鋪灑在路面上，碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層，它主要作為路面表處層使用，也可用于低等級公路面層。同步碎石封層具有良好的抗滑性能和防滲水性能，能有效治愈路面貧油、掉粒、輕微網(wǎng)裂、車轍、沉陷等病害，主要用于道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，以及提高各等級路面的防滑性能。

超薄瀝青磨耗層是在原路面上加鋪一層厚度為1.5-2.5CM瀝青混凝土磨耗層，用于恢復(fù)瀝青混凝土的表面功能。 該技術(shù)適用于高等級瀝青或水泥混凝土路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和城市道路、橋梁、隧道等輕微病害的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。